涂料漲價潮背后 物流扮演怎樣的角色？
從去年開始，化工原材料的價格就一直處在往上升漲的態勢：銅價上漲了34%，鋅價上漲了78%，TDI瘋漲數倍，涂料原材料之一的鈦白粉，更是呈現瘋狂的十幾連漲……在漲勢瘋狂的情況下，不少行業人士都在揣測著，處于下游的涂料企業究竟還能堅持多久。就在日前，迫于原材料持續上漲所帶來的層層壓力，涂料企業終于做出決策：漲！
先是國外涂料企業海虹老人、長江涂料、佐敦涂料紛紛宣布提高產品價格，而后國內一些知名企業也加入了提價行列：
巴德士對裝飾涂料的產品價格做上調；
三棵樹的裝修漆系列產品漲價5%-10%；
嘉寶莉的家裝漆全線產品價格上漲不超過12%
……
這股由國內外涂料大企牽頭，國內中小型企業尾隨的漲價潮終于發動了。
原材料漲價是造成涂料產品漲價的最主要因素，關于這點，此前已做多番探討分析，便不再贅述。除此之外，物流、人力、營銷等方面對于涂料產品的漲價也起到了不可忽視的作用，此文便從物流角度出發，一探在這場漲價潮中，物流扮演了怎樣的角色。
危化品運輸管制從嚴 運價漲35%
是個產品，就必須經歷從生產廠家到銷售商家再到消費者手中的一個過程，在這個過程中，運輸不可避免，扯上運輸，撇離不去的是隱在其中的物流成本。而且，與快消品不同，涂料作為一種化學混合品，是列入危化品的范疇的，其在交通運輸的安全性上有更為嚴格的要求。而在我國危化品運輸主要有道路運輸及水路運輸兩種方式，其中80%依靠公路運輸。
今年2月，河北省全省開展危險化學品道路運輸交通安全專項整治行動，整治過程中，河北省交管部門將加強危險化學品運輸車輛和駕駛人管理，嚴格規范危險化學品（危險貨物）運輸車注冊登記、定期檢驗工作，加強對危險化學品運輸車輛逾期未檢驗、未報廢的跟蹤管理；加強危險化學品道路運輸企業源頭監管，對逾期未檢驗、未報廢的危險化學品運輸車輛，及時督促企業整改，督促企業及時清除危險化學品運輸車輛違法行為；嚴格劇毒化學品道路運輸通行證核發程序和運輸申請審查，對不符合規定的一律不予批準。
其實，不僅僅是河北省，今年1月，為加強成都危險化學品道路運輸安全管理，預防危險化學品道路運輸安全事故，保障人民群眾生命財產安全，成都市公安局交通管理局發布關于加強危險化學品道路運輸安全管理的通告：1月9日起，全天禁止危險化學品運輸車輛在成都市中心城區第一繞城高速公路（G4201）環線以內（含G4201繞城高速公路）的道路上行駛。
管制從嚴，帶來的是物流工作的更加細致嚴謹化，車輛、人員等的投入也亟需加大。尤其在去年所頒布施行的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》后，將全面開展整治貨車非法改裝專項行動和整治公路貨車違法超限超載行為專項行動。《規定》相比原來的標準，在超限方面明顯收緊，將六軸貨車車貨總重由原來的55噸降為49噸，單次運輸的重量減少了，整體的物流運輸成本也就上升了。據悉，調整后的運費單價上調33.6%左右，再加相應增加的稅金，運價起碼漲35%。
倉庫缺口嚴重短缺 供需矛盾凸顯
倉儲是物流產業的一個重要組成部分。
物流成本的高低與運輸距離長短離不開，對于涂料這種高大重的危險產品而言，其儲存在物流配送中處于一個比較特殊的地位，一方面它可以給客戶提供方便、快捷、高效率、低成本的優質服務；同時，有別于其他物流企業的特性，危化品是屬于易燃易爆的產品，在運輸、裝卸的過程中，一不小心就可能造成重大的人身事故和對周邊環境產生污染以及財產損失。所以，就目前而言，涂料產品在倉儲上仍是一個大問題，至少在去安全性上。
而隨著化學工業的高速發展，危化品倉儲市場的供需矛盾也越來越凸顯。原因可見：
1、老的危化品倉庫多在城區或近郊，由于周邊環境的問題，國家政策及法規對其予以制約，限制儲存品種和儲存量，不允許其擴大和發展，使得危化品倉庫的數量越來越少；
2、新建危化品倉庫在選址和用地審批上都非常困難，企業建庫的積極性打折；
3、危化品倉儲對設施和技術的要求較高，投資較大。
就目前的情況看，我國的危化品倉庫缺口嚴重短缺。有關數據顯示，目前我國危化品固體倉庫數量的虧空量在25%左右，北上廣的虧空量達到了30%，基本上已經是一庫難求。例如，北京境內沒有專業的危化品倉儲企業，為了給北京市區供貨，大部分企業都把貨物儲存在廊坊、涿州等地。在河北存儲和提取貨物，不但運輸途中的危險性加大，而且增加運輸成本，供貨速度受影響。
危化品倉庫短缺長期得不到緩解，不但影響了危化品的生產、經營和使用，也困擾著危化品倉儲物流業的發展。雖然國家倡導危化品企業退城入園，并將其作為危化品倉儲、運輸行業的發展方向，但危化品企業入園率要想達到100%，其路還漫漫艱辛。
總結
幸運的是，當前涂料產業已逐步形成了明顯的區域集群式發展格局，相應的人員、生產、物流、營銷等產業鏈也要完成集聚，優化產業配置，降低成本，提高產業效率，面對飛漲的原材料，在物流成本面前，算是有點盼頭。
來源：慧聰涂料
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